Przeciętna dzienna temperatura poniżej 7oc, to znak dla wszystkich kierowców, by wymienić opony letnie na zimowe. asortyment przypadkowego zimowego ogumienia zależy od ocen i wzorcu pojazdu, stylu podróży kierowcy zaś warunków terenowych w których auto będzie wykorzystywane. zimowa propozycja opon zadośćuczyni potrzeby każdego kierowcy.
kropiący śnieg albo opad zawsze daje kobietom powód do ponarzekania, do pomarudzenia. powodem może być to, że trzeba zluzować opony, i co za tym idzie będzie się paskudnie jeździło.
ostatnio los zdecydował, że pewna baba, która nie umiała, czym się różni opona letnia od zimowej. oczywiście pomijając materię pierwszej rzeczy, jaka się rzuca w oczy, czyli rzeźba bieżnika.
kolejnego dnia na jednym z tzw. babskich zgromadzeń przy kawce, koleżanka przemawiała, że musi się wybrać do zakładu, ażeby wymienić opony czy koła, ? nie wiem jak to się nazywa, czy to koło czy opona? w każdym razie na zimowe. bieżnik jest to część opony, która wchodzi w kontakt z nawierzchnią i odpowiada za jej przyczepność do nawierzchni. w zależności od przeznaczenia opony, bieżnik może mieć odmienny układ (tzw. rzeźba bieżnika), głębia i twardość.
w okresie zimowym, kiedy temperatury nader mocno się wahają i często spadają w okolice zera, warunki rozkazujący na drogach są bardzo nieporządne i szybko się modyfikują: w ciągu kilku minut nawierzchnia z upalnej i pewnej może stać się sprośną.
opony zimowe muszą zapewnić niesamowitą adhezja i zwięzłą drogę unieruchamiania na trzęsawisku pośniegowym, śniegu i lodzie, podczas podjeżdżania i rajdu, stopowania i przyśpieszania zaś podczas pokonywania zwrotów. zatem bieżnik opony zimowej musi umożliwiać towarzyszenie błota i wody najszybciej i najskuteczniej, jak to tylko możliwe.

.